職が無い。
おまけにこの不況だ。
サブプライムローンに金融不安、円高、原油価格高騰。
内閣総辞職に、衆議院解散総選挙。そして米大統領選挙。
社保庁不安に、年金特別便。
誰が何をやっても、スキャンダルか、不祥事続きと来たもんだ。

はぁ・・・。
挙げればキリが無い。

本日、Ｉすゞ自動車も、トラック不振で、派遣社員と期間従業員計約１４００人の年内解雇を発表した。
俺も同様だが、一般人は、年越せるのか？

おまけに、負のスパイラルの序章なのか？
どういった理由かは定かではないが、年金のスペシャリストの元事務次官たちが狙われ、
死のターゲットになっている。

いったい、どうなってるんだこの国は？
平々凡々に生きていく事さえ難しいようだ。

緊急経済対策や税制改正？？？
不適切発言いちいち正してる場合じゃないよ。
政治家信用してる場合じゃないかもしれないな。

俺はね。
ただただ、一家３人、笑って年を越したいな。
それだけだよ。

この青い空の雲のようにさ。
のんびり、ゆっくり、ふわふわ自由に生きていたいのよ。

無理なんかネェ？

北海道は富良野に行ってきた。
山はもう冬景色だったが、美瑛の丘は、まだ秋模様。
雲一つ無い空に、近くの紅葉と、遠くの雪山に映える夕陽が、とても印象的だった。

息子よ、初めての空に、涙一つ見せずに外を見ていたね。
おまえの目には何が映ったんだろう。
まだ可能性の無限に広がる大空に。

自分のやりたいことを、自由にやって欲しい。

単身だったら、行っただろう
ただ俺はもう独りじゃない
愛する家族がいる
愛する妻と、産まれてまだ半年の息子がいる
３ヶ月の試用期間がある契約社員で、セントレアまで引越しも自費で行くようなオトコではないのだ
そんな賭けはデキナイ
おまけに、￥条件もそんなに良くは無いのだ

もっともっと考えなくては
自分に甘えも許されない
家族というものを支えていく為に

なかなか乱気流から抜け出せない。
でも、そんなに乱気流も続く訳が無い。
もうすぐ、この乱気流も抜ける。
もう少しの我慢だ。

見えない。
見事に見えない。
そして険しく遠い。

俺の行くべき専用道路は、いったい何処にあるのか？
もう少し、準備が必要のようだ。

とある会社の面接の帰り、つりエサ自販機を見た。

正直マイッタ。
相手の質問事項も酷かったが、私の回答も輪をかけて酷かった。
結果は最低。

ただ、あの会社は人を採る気はあまりないかもしれない。
事故も起こしてるし、機体が無いから、訓練計画がたたないんだろうな？
さ、そそくさと次っ！！

やっと一社内定が来た。
家族を食わせていけるだけの条件を提示してくれるか？

そして午後、ハローワークに行った。
生まれて初めての事だ。

行って見て、思ったこと。
僅か３日間の受付分なのに、説明会には８０人以上もの人が来ている。

東証一部の株価も、大暴落中。
生き残るのも大変なんだよね。

あ～あ・・・
本当に運航が終わったよ
さっき最後の那覇行きと、札幌行きを見送った

マジか？

次の就職が決まってる他部署のほとんどは、セールスドライバー行きらしい・・・
俺は死んでも嫌だが・・・

crewは決まったのかな？
dispは、今のところ１人だけしか知りません
みんな落ちまくってる
ま、黙ってる２人は確認してる
でも、もう２～３人は、恐らく受かっていると思う

現場関係以外の他部署は、あまり実務が無いので
ぶっちゃけこの２ヶ月は就活出来ただろう
俺たちは、航空運送事業からの撤退発表があっても
こうして今日まで普段と変わらぬ安全運航を守る為に頑張って仕事してきた

そして、明日の空輸が終わってから、やっと気を落ち着けて
転職活動が出来る

ズルイネ

どっかの社長がDISP ROOMにやってきて、言った。

「台風13号は、上に行ったよね？　あ、北に・・・」

「上」だそうです。
しかもスグに、「北」って言い直した。
普段、「上」って言ってるから、普通に出た言葉だろう。
おまけに「北」って言い直してるから、気をつけたんだろう。

我々は、いつも「北」としか表現しないから、当たり前の言葉であるのだが・・・
むしろ「上」って表現する方が、難しい。

ま、そんな社長がいる会社だから、他社への斡旋も無いわな。

Close-Up Enterprise
週刊ダイヤモンド編集部
【第5回】 2008年09月16日
http://diamond.jp/series/closeup_e/09_20_001/

佐川急便グループは11月、傘下の貨物航空会社であるギャラクシーエアラインズを清算する。運航開始からわずか2年でピリオドを打つまでには、ギャラクシーへ出資した企業とのあいだに軋轢があり、今後の提携戦略に暗い影を落とす。ギャラクシーをめぐり何が起きたのか。スピード撤退の裏側を追った。

「今回の一件で佐川急便は社会的信用を失った」

　ギャラクシーエアラインズの主要株主は怒りを隠さない。主要株主の多くは佐川急便グループの有力取引先でもある。今後の取引縮小にも発展しかねない状況にまで関係がこじれた経緯を説明するには、昨年末までさかのぼる必要がある。

　佐川急便を中核とする持ち株会社のＳＧホールディングス（ＳＧＨ）は2007年12月、ギャラクシーの株主各社を訪問し、ギャラクシーの07年度中間決算を報告するとともに、株式買い取りを申し出た。

　ギャラクシーの資本金は50億円。ＳＧＨが自ら出資したのは55％。残り45％は10社が出資した。三井物産（出資比率15％）、日本航空（同10％）、住友商事（同7.5％）、海外新聞普及（ＯＣＳ、同5％）などが主要株主に名を連ねた。「アジアの総合物流企業を目指す」という長期的な成長戦略が、物流事業を強化したい商社らに支持されたのだ。

　06年10月に運航を開始したギャラクシーは、まず第1ステージとして国内で翌日配達可能な地域を拡大し、宅配便競合とのサービスの差別化を図った。自社でエアバスのＡ３００型貨物専用機を2機保有し、羽田～北九州、羽田～那覇、関西～新千歳、羽田～新千歳の4路線に就航した。

　が、07年度の中間期業績は大幅な赤字を計上した。機材の不具合や台風などで運休・欠航が増加したうえに燃油費が高騰。想定以上に整備・運航コストがふくらんだのだ。

　ＳＧＨは株主に対し、08年度には債務超過に陥って大幅な減資・増資が必要になる可能性を伝え、時価すなわち出資額の3～4割で株式を買い取って、ギャラクシーを佐川グループのコストセンター（直接的に利益を生まない組織）にしたいと説明した。

突然の「ギャラクシーエアラインズ清算」
1年で見切る佐川に戸惑い憤る出資各社

「損だけ被って、手を引けというのか」

　中長期スパンでの成長を見込んでいた主要株主勢は、就航からわずか1年での株式買い取り提案に驚きあきれた。買い取りに応じたのは、三井住友海上火災保険（出資比率5％）、佐川印刷（同2.1％）の2社のみだった。

　半年後の今年5月、株式売却を退けた主要株主たちは耳を疑った。伝えられていたよりも1年早く07年度決算で21億円の債務超過に陥ったと知らされたのだ。株主各社は07年度に営業損失30億円を計上したことはすでに把握していたが、同年度は債務超過に至らないと認識していた。

「なんでいきなり債務超過になるんだ。株主に対する説明責任はどうなっているんだ」

　債務超過を引き起こしたのは、“予定外”の会計厳格化だった。監査法人からの要求により、固定資産の減損処理および繰り延べ資産の一括償却が4月末に決まり、土壇場で24億円の特別損失を計上したのだ。

　突飛な展開に株主たちが違和感と憤りを覚えるなかで、ＳＧＨは債務超過の解消策として減増資および株式併合を提案した。減資とともに新たにＳＧＨが100億円の増資を行ない、株式を併合するという中身。

　応じれば、ＳＧＨ以外の株主は出資したカネを失い、出資比率は微々たるレベルに低下する。実質的に、ＳＧＨ以外の株主にギャラクシーから手を引かせるものだ。

　ＳＧＨが用意したギャラクシーの中期経営計画もまた、株主をいらだたせた。3ヵ年計画の見通しは全期赤字、最終年度も数十億円の赤字だった。
　
　現状、ギャラクシーの貨物スペースを埋める荷物の8割は佐川グループであり、佐川との販売価格交渉がギャラクシーの業績を左右する。中計見通しも佐川次第。赤字の中計は、もはや他の株主とともに事業を継続する意思がないことの表れだった。

　減増資・株式併合を実行するための株主総会は8月1日に予定された。ＳＧＨが提案する策が受け入れられない場合、法的整理がありうることが各株主に告げられた。

「ギャラクシーを佐川グループのコストセンターにするというのは、設立時に株主が共有した戦略と異なる。佐川の都合で戦略を転換したいのならば、出資額相当で買い取るべきだ」

　株主総会が間近に迫った7月中旬、主要株主4社は減増資・株式併合に反対する統一見解をＳＧＨに出した。同月17日に開かれたギャラクシーの取締役会は、見解を受けて株主総会の中止を決定。取締役会終了後、資金繰りのメドが立たないため運航を停止せざるをえないと株主へ報告した。

　結局、8月4日に事業停止と清算の方針がギャラクシー取締役会で決議され、翌日、株主説明会を実施するとともに国土交通省へ事業廃止届を提出した。10月上旬に全路線を廃止し、11月に清算手続きを行なうスケジュールが対外的に発表された。

賛同なきままの清算に関係者唖然
今後の関係にしこりが残るのは必至

　ＳＧＨにも言い分はある。

「黒字化が見通せないなかだったが、会社を立ち上げた経緯や社会的責任を鑑み、赤字を覚悟して引き取るしかないという覚悟だった」。

　黒字化の見通しを示せなかった中計には、「それぞれのコストは一朝一夕に削減できる水準ではなく、グループの中での吸収もできなかった」と釈明する。業界首脳のなかには「燃油高で市場環境があまりにも悪い。傷が浅いうちの早い決断を評価する」という声もある。

　しかし一方で、佐川は株式上場の準備を進めており、黒字化に時間を要する不採算事業を早く整理したかったのではないかという見方が業界内にはある。

　ギャラクシー立ち上げが決まったのは、上場の検討が本格化する以前。上場を意識した現在の経営戦略と、ギャラクシー設立に力を注いだ当時の経営戦略の中身にはずれがあり、かなり早い段階から事業撤退を検討していたともいわれる。少なくとも、中長期スパンでの投資と考えていた株主各社において、戦略を共有していく“期待”が“失望”に変わったことは間違いない。

　ギャラクシーの第2位株主である三井物産は、日本航空と貨物事業での提携を検討するなど、積極的に複数企業と交渉し、物流事業への投資に並々ならぬ意欲を見せている。佐川とのさらなる連携も選択肢にあったはずだが、ギャラクシー問題で生じたしこりは今後の協力関係の強化に二の足を踏ませることになるだろう。

　運輸業界は今、合従連衡（がっしょうれんこう）の真っ最中にある。各社がこぞってアジア圏での展開を目指し、機能を相互補完するためのパートナー探しに躍起だ。佐川のライバルである業界首位のヤマトホールディングスもアジア圏へ事業を拡大させて手続きや決済などを含むドア・ツー・ドアのトータルサービスを提供する体制の構築を中期戦略に据え、「国内外で積極的にコラボレートする」（木川眞・ヤマト運輸社長）と明言、提携相手を模索している。佐川と株主企業の悶着は、敵に塩を送るものとなりかねない。

　国内の宅配便市場に目を転じると、2強のヤマトと佐川が伸びを見せているものの、ヤマトを猛追していた佐川にはかつての勢いがない。03年度にヤマトとのシェアの差を3％を切るまで縮めたが、04年度以降は再びじりじりと差が開いているのだ。

　06年3月に持ち株会社制に移行し、宅配依存から脱却するために事業の多角化を進める佐川グループ。ギャラクシー清算のプロセスに漂う不透明感と本業の減速感は、どちらも1兆円企業へと飛躍する過渡期の一時的な歪みなのだろうか。

　いずれにせよ、パートナーとの関係を崩し、社会的信用を落とした代償は大きい。

（『週刊ダイヤモンド』編集部　臼井真粧美）

この夜勤も、今日を入れて残りあと３回となった
最初は勤務時間帯も、運航時間帯も、不慣れすぎた

例えば・・・
「STD 1700(UTC)」
と言われても、いまいちピンと来ない。

『1700(JST)？』
ん？
いやいや、チガウチガウ。
『え～っと・・・、１７－１５＝０２(JST)だ』
と、いちいち計算する羽目になる
もちろん、深夜ということで、頭の回転数も減っているので、理解するまでに
いつもより余計に時間がかかる・・・

こういった、知らない時間だった
しかも、夜勤といっても、夜から始まるのではなくて
15:00～09:00の休憩2時間を除いた、16時間勤務なのだ・・・

全てにおいて慣れなかったので、かなりつらかったが、もう充分慣れた
でも、今日が終わったら、あと２日
最終日は、偶然ながら？最終運航を担当することになった・・・

いやぁ～こんなことってあるんだねぇ・・・・

天気予報は、そこまで予想してませんでした
でも、寒気の流入はあったので、もしや？と私は思ってました
で、15時過ぎて、世田谷方面で何だかモクモクとCBが発雷してきました・・・

ヤッパリ・・・

はい、17:10過ぎから、mickyで４機hold始めました
遠くは、一機 hold@xac とかで

「your sequence ナンバ～とうぇにぃ」

『２０番目？？？』

３分間隔で降りてきても、３分×２０機＝６０分 もかかる計算。
トホホ・・・
やむなく、とあるshipはrjaaにdvtしていきました・・・

やっぱり俺は夜勤は、しちゃいけないんだな？
そういうことなんだよ。
今回のこの会社倒産は。
たぶんね。

折角入社したのに、こういう結果になったのは、
おそらく、いや、絶対に、もっと自分に向いた仕事があるってことだ。

そんなに、傷は深くない。

そう思って、４時半に仮眠室を出て、DISP ROOMへ向かった。
東の空が、うっすら赤く染まっていた。
いつの日か見た、ハワイの朝焼けのように。
綺麗な朝日だった。

一昨日から、関東地方は雷雨に見舞われている。
雷三日。
今日までの我慢だな。

今日、プレスリリースもあり、JCABにも説明がなされたようだ。
TBSの報道では、2008年10月5日で、運航を完全停止するようだ。

さてさて、次の居場所を探そう。
幸い、入社してまだ２ヶ月目の事件。
会社の創始からいる人間は、そりゃあ思い入れはあるとおもう。
が、オレの傷はまだ浅い。

中高生の恋愛みたいだな。
失恋の最大の薬は、次の恋愛。
俺も次を探すのだ。
「次っ！！」

てか、これって、絶対何かのサインだよな。
俺には、他の何かが待ってる気がする。
その何かに向けて、腐らず、最後まで安全運航に携わっていこう。

今日のソースは、コチラ
↓

2008年8月5日

ギャラクシーエアラインズ株式会社

運航停止届出に関するお知らせ

1.運航停止の経緯及び理由について
【設立・運航開始】
弊社は貨物専用機を用い国内線の主要路線を結ぶことで、宅配便の翌日配達可能地域拡大という最大のメリットとビジネスチャンスを提供すべく、2005年5月に佐川急便株式会社の100％出資により設立され、その後、2005年8月に第三者割当増資を実施し三井物産様、日本航空インターナショナル様などからの出資を得ました。2006年10月に1号機を導入、羽田・北九州、羽田・那覇間の2路線に就航。さらに、2007年4月からは2号機を導入し、関西・新千歳、羽田・新千歳間に路線を拡大、貨物輸送量も2007年度には30,000トンを超えるなど、ＳＧホールディングスグループにおけるデリバリー事業の主要事業の一つとしての役割を担ってまいりました。

【コスト拡大と経営状況の悪化】
しかしながら設立計画時の想定コストに比べ、安全運航確保のためのコストの増大、整備・運航等に関するコストの増大、経年機に対する整備費負担拡大および原油高に伴う航空機燃料の高騰等により弊社の収益が大幅に悪化し、2008年3月期決算では30億円の営業損失を計上いたしました。

2008年3月期決算の監査にあたり、繰延資産の一括償却並びに固定資産の減損処理が不可避のものとなり、弊社は債務超過に転落いたしました。弊社は事業存続に向け、ＳＧホールディングス株式会社および他の株主様と再建策について協議を進めてまいりました。しかしながら、弊社は合理的な再建案並びに資本政策案を提示できなかったことから、関係各位への影響を最小限にとどめるとともに、安全運航を確保するためにも早期に運航停止を行うべきであると判断したものです。

2.今後について
今後事業撤退に向けて、関係各位には可能な限りご迷惑を最小化するよう努力いたします。また、ＳＧホールディングス株式会社からも従業員の再就職や必要資金の手当て等、全面的な支援を頂ける旨、表明頂いております。

弊社の運航・営業にご支援頂きました国土交通省様など官公庁・地方公共団体様、空港関係団体様、顧客企業様には、心よりお詫び申し上げます。

結局、９月末に運航停止
１１月末に会社解散・清算

航空運送事業からの撤退だってさ

はぁ～　('A`)